メルセデス・ベンツ GLC初のBEVモデルが日本上陸
メルセデス・ベンツ日本は、ミドルサイズSUV「GLC」初のBEV（電気自動車）となる「エレクトリック GLC」を発表。予約注文の受付を開始した。
Text by YANAKA Tomomi
新開発のBEV専用プラットフォームを採用し、システム全体を最適化
メルセデス・ベンツのベストセラーモデルGLCのラインアップにBEVが加わった。
「エレクトリック GLC」には、新世代の電気自動車専用プラットフォーム「MB.EA-M」(Mercedes-Benz Electric Architecture Midsize)を採用。これにより、エクステリアも通常のGLCとは異なるほか、パワートレーンの開発においてもシステム全体を最適化するアプローチが取られたという。
まずはエクステリアから見てみよう。BEV化にともない、従来のような機能的なフロントグリルは不要に。代わりに、合計942個のイルミネーテッドパネルが象徴的なフロントマスクへと昇華させ、エレガントな表情を生み出した。
サイドビューは内燃機関モデルのGLCと比べ、ホイールベースは84㎜、全長120㎜拡大し、より伸びやかでスポーティなプロポーションへと進化。ルーフレールやサイドシル、パノラミックルーフなどがプレミアムSUVらしい存在感を際立たせる。
リアでもヘッドライト同様、象徴的なスターモチーフが光り、2ピース構造のルーフスポイラーもスポーティかつ力強いリアビューを演出した。
インテリアは現代的なエレガンスとデジタルテクノロジーを融合した没入感のある空間に。10.3インチのコックピットディスプレイ、14インチのセンターディスプレイと 同じく14インチの助手席用ディスプレイを 一体化したMBUX スーパースクリーンを標準装備しているのも大きな特徴だ。
搭載するのは、メルセデス・ベンツが自社開発したOSを用いた最新の第4世代MBUX。Googleの地図データや複数の生成AIをひとつに統合したMBUXバーチャルアシスタントをはじめ、運転支援や給電機能などさまざまな機能を統合的に制御する。
またシートも新開発。AGR（ドイツ脊髄健康推進協会） による認証を取得しており、長距離ドライブでも乗員の疲労軽減に配慮した。コンフォートとオプションのスポーツシートが展開され、いずれのシートフォームにも30％のリサイクル素材が使用されている。
室内の開放感を高めるパノラミックルーフも標準装備。ガラス面の透明度を個別に切り替え可能な9つのセグメントに分かれており、季節などに応じて取り込む光の量を自由に選択できるという。
パワートレインは2種類。モーター1基がリアに配置された「GLC 250エレクトリック」と、フロントとリアにモーターを1基ずつ搭載し、四輪駆動の「GLC 300 4MATICエレクトリック」をラインアップする。
最高出力と最大トルクは「GLC 250エレクトリック」が260kW(354ps)/505Nm、「GLC 300 4MATICエレクトリック」では310kW(421ps)/800Nmを記録する。
これらの性能を支えるのが、先述したBEV専用プラットフォーム「MB.EA-M」だ。パワートレーンをシステム全体で最適化することで、走行性能だけでなく、エネルギー効率や充電性能の向上も追求した。
バッテリーは、85.5kWhの最新世代のリチウムイオンバッテリーをフロア中央に配置。一充電航続距離は「GLC 250エレクトリック」で642km、「GLC 300 4MATICエレクトリック」では618㎞と長距離ドライブにも対応し、外部への給電装備も備えられた。
新開発のワンボックス式ブレーキシステムも搭載。回生レベルは4種類から選択でき、回生ブレーキでも油圧ブレーキでも自然なブレーキフィールを叶えたという。
メルセデス・ベンツ初の機能として、バッテリーを効率のいい最適な温度にするマルチソースヒートポンプも備えられ、従来の水回路を経由しないダイレクトな空気式（エアサイド）構造を採用。
電動パワートレーンの排熱、バッテリーの熱、外気という3つのエネルギー源を効率よく活用し、一般的な補助ヒーターに比べ、同党の暖房性能を得るために必要な電力を約3分の1に抑えることが可能になったという。
新世代の安全運転支援システム（MB.DRIVE）も標準装備されており、最大10個のカメラや5基のレーダー、12個の超音波センサーに加え、高性能なコンピューターを用いて車両周囲の状況を把握し、運転支援や駐車支援をおこなう。
ボディカラーはラベンダーシルバーやシアーブルーなど8色を展開。ステアリングはいずれも右で、価格は「GLC 250エレクトリック」が913万円、「GLC 300 4MATICエレクトリック」が957万円となる。
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